12 月 12 日，崔东树发文称，2024 年世界新动力乘用车市集呈现捏续环比走强的拉升态势，11 月零卖 126 万辆浸透率 52%，中国新动力汽车已成为红海市集。

从以往的训诲来看，当行业浸透率逾越 50%，锅里的肉就会越来越少，智高东说念主机市集如斯，新动力汽车亦是如斯。

靠近中国这个红海市集，只盯着统一个锅里的肉是不可的，因此，各家车企的出海行为也正在加速，这其中，也包括正处于成永恒的小米汽车。

据 36kr 报说念，小米正在筹建汽车出海业务。

小米集团两个部门区别有新手脚，其中国际部新增了出海销售业务规画组，主要精致市集调研、表情管制、电动汽车售后工程师等岗亭招聘等。

而在汽车部中的自动驾驶部门，则新增了多个针对国外市集的岗亭，主要精致来搞定自动驾驶功能在国外的规则考证及功能落地关联。可以料念念，自动驾驶会是小米汽车出海押宝的要点之一。

团队组建结束后，小米将在国外多个地区进行小批量的汽车销售，测试市集响应，为出海业务大范畴伸开作念准备。

图源：小米汽车

雷军曾豪言，小米汽车计较在 2030 年前攻击欧洲市集，永恒指标直指全球前五大汽车品牌。而在最新的财报电话会议中，卢伟冰也强调，小米曾经完成了全球化的基础布局，汽车业务将来出海，将是展示"东说念主车家"全链路生态上风的过错。

这一切齐指向一个明显的信号：小米汽车出海，已不得不发。不外，黄牛的速率如故比这根箭快了一步。

据阿里国际站精致汽贸对接的职工爆料，在小米 SU7 上市今日，抢购感奋中便有不少汽贸商的身影，他们赶紧锁定订单，并计较将这些车转手卖到中东、俄罗斯等国外市集，单车利润高达 3 万至 4 万元。

国内一家汽贸公司的职工曾经披露，该公司雇主在不久前的迪拜出差期间，告捷将一辆小米 SU7 卖给了当地的土豪客户，单车利润高达 6 万元。

还有更离谱的，据报说念，印度一位富二代通过黄牛渠说念，破耗 70 多万东说念主民币买下了一台小米 SU7，成为印度首位小米汽车车主，黄牛含泪赚了小 50 万。

小米 SU7 的影响力亦然泛滥成灾，国外 TikTok、‌ 油管等视频网站上出现了多半的测试和诠释视频，让 su7 更是火了一把，俄罗斯、迪拜等土豪客户们相争购买。

国外用户争相涨价买车，小米汽车出海稳了吗？当今开香槟还太早，新动力出海，比你念念象的要难很多。

11 月 28 日，卢伟冰在" WSIE 贸易之王"大会默示：小米把出海分为第一阶段和第二阶段，第一阶段叫小米居品和小米品牌出海，第二阶段叫小米方式出海。目下小米全球化曾经完成了居品出海和品牌出海，干预了"方式出海"的第二阶段。

所谓方式出海，就是把「东说念主车家全生态」方式、小米新零卖方式带到国际去。其中，小米汽车新零卖方式，指的就是" 1+N "方式。

" 1 "代表小米汽车自建自营的请托中心，遮蔽销售、请托、就业全场景，一城一请托；" N " 则代表更多的代理销售、用户就业触点，比如愚弄 3C 零卖渠说念上风，在各地 "小米之家" 引入车业务打造的科技生态和会店。

将来，小米汽车在国外的销售将主要依托国际部旗下的小米之家门店伸开。卢伟冰也默示，小米计较 5 年时刻在国外开 1 万家小米之家。

图源：雷军微博

除了有现成方式可复制外，小米汽车出海的另一大上风，亦然其他新势力所不具备的上风，就是小米集团的全球化布局较早，应答不同国度市集环境的训诲较足。2014 年，小米便登陆了东南亚市集，距今已有 10 年时刻。

目下，小米集团国外市集营收已占集团总营收超 50%。Canalys 数据高慢，2024 年第三季度，小米以 13.8% 的市集份额占比，兑现了畅通 17 个季度位居全球前三的成绩。而财报高慢，小米本季度全球智高东说念主机出货量为 4310 万台，同比增长 3.1%，延续着增长势头。

一定程度上，手机国际业务的发展为汽车出海扫清了部分贫穷。

然则，机遇与挑战并存。诚然国外市集运营训诲丰富，但刻下在高净值市集的较低占有率，或将成为小米汽车出海的一浩劫题。左证 Canalys 公布的欧洲市集三季度数据，小米手机国外售量主要由性价比居品守旧。

数据高慢，2024 年第二季度全球市集销量前十的机型中，小米仅有 Redmi 13C 4G 一款入榜，排名第八，这款 Redmi 13C 国内售价为 649 元起，属于高性价比机型。

可见，纵不雅小米的出海旅途，凭借性价比打发攻城略地仍占据主导，这种以价换量的方式是小米训练的出海引擎。而小米 SU7 在国内定位高端车型，售价逾越 20 万，若要出口至国外，关税及输送本钱会让小米 SU7 售价无间高潮，怎样获取国外销耗者们的招供，还需时刻考证。

中国企业出海，从来就莫得一条康庄正途，也莫得捷径可走。交换机时间的华为，PC 时间的联念念以及智高东说念主机时间的小米，凡在国外市集有所竖立的企业，无不是如斯。

在出海这条路上，各家车企的程度条并不一致。

前十大出口品牌中，无一例外齐是传统车企，上汽、奇瑞、长城等位居前哨，造车新势力目下还没能入围出口排名榜的榜单。

2024 年上半年，在名爵 MG、上汽通用五菱等品牌激动下，上汽集团出口量达到了 43.9 万辆。奇瑞近几年在国内显得比较低调，销量、新动力转型齐有些过时，但在国外却大开了新局面。成绩于燃油车基本盘，奇瑞上半年在国外累计售出 53.2 万辆汽车。

图源：奇瑞官方

而新势力方面，目下大部分车企成绩可以，但体量还较小，基本还处于"布局"阶段，大部分年销还所以"千"为单元。

左证中国汽车流通协会数据高慢：1-10 月期间，小鹏汽车国外售量为 8729 辆；蔚来为 1552 辆；赛力斯为 5809 辆；零跑为 868 辆。新势力中，只好理念念在国外的销量冲破一万，达到 19394 辆。

需要剖释的少许是，燃油车出海与新动力出海，难度不是一个等第。从多个角度来看，除了国外用户对新动力的摄取度不及外，配套的基础时期跟不上亦然一浩劫点。

以日本为例，左证 2024 年 2 月日产汽车公司的阐明高慢，日本寰球阵势充电桩和家用充电桩数目达到 4 万个。比较之下，左证中国汽车流通协会数据，限制 2024 年 11 月，中国充电基础时期累计数目为 1235.2 万台。

这意味着即就是 4 东说念主一桩的方式，日本充电桩最多也只可承担一万辆新动力汽车。这个时候攻击日本，无疑是不履行的。

这导致即就是特斯拉，在日本 2023 年的销量也仅有 5500 辆，这个级别就曾经是日本新动力汽车销冠了。‌

不单是是日本，桩少车贵，雷同阻截着新动力干预其他国度发展。荷兰领有 14 万充电桩，德国领有近 12.54 万个电动汽车寰球充电站，法国约有 7.4 万个慢速充电桩、9700 个快速充电桩。

国外用户即便有心购买中国的新动力汽车，靠近着无桩可用的遇到，走出去容易，卖出去难。

这个局面怎样破？各家车企念念法各有不同。比如蔚来选拔的方法是，为国外市集研发增程车型，用油箱弥补国外换电基础时期不及。据报说念 , 蔚来汽车计较在 2026 年推出首款混动车型 , 并在 2027 年驱动请托 , 但该车型不会在中国市集销售 , 仅在中东、北非和欧洲等国外市集销售。

比亚迪则是"既然你们不可，那就我我方竖立"。以巴西市集为例，比亚迪与壳牌旗下巴西动力公司 Raízen Power 达成战术合营伙伴相干，计较将来三年在巴西 8 座主要城市竖立电动汽车充电中心，将新建 600 个直流充电点。

为了能顺利把新动力卖出去，车企们不仅得研讨列国市集情况，还得承担一部分基础竖立的责任，呕全心血。

即便难点颇多，但出海这条路一定是中国汽车的必经之路。说委婉点，是为了与世界共享中国的机灵和决策，为全球减碳孝敬力量。说顺利点，就是为了复刻中国市集的发展，淘汰掉以往躺着获利的国外车企，从而走向世界之巅。

封面图源：小米汽车澳门新银河网址app娱乐